97南航空难黑匣子录音 到底是什么造成了这次事故
97南航空难黑匣子录音被曝光，这也就更加激起了许多人们的好奇心，许多人都想通过这段黑匣子录音来进一步更加深入的了解97南航空难这件事的起因经过。许多人都在寻找答案，所以黑匣子录音无疑是人们能了解到这起事故的关键。下面就让我们一起来了解一下当年事件发生的情节吧。
在我国的航空记录当中极少有这么严重的空乘事件，事故率在世界上都算低的，很多是有都是虚惊一场就连前几天抵达沈阳的某架飞机在前起落架未能正常放下都迫降成功了，可见我国的空乘人员不但技术好而且运气也不错，而上一次在我国发生的大型空难事故还要追溯到97年。
97南航空难黑匣子录音
1997年南航空难黑匣子录音也在近日曝光，如果不是马航失联飞机带来的震动可能这段录音就这样被人们遗忘在资料室的角落当中了。在这段录音当中清晰的记载着飞机失事前驾驶舱内两位机长最后的心态。
黑匣子是什么:
空难事故发生后，飞机往往解体，甚至被烈火烧毁。人们到现场救援的时候，总是会寻找一个东西，它的名字就是被誉为空难“见证人”的黑匣子。它可以给调查人员提供证据，帮助他们了解事故的真相。实际上，黑匣子是飞机上的记录仪器，是一种飞行数据记录仪。它能将飞机的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情况、耗油量、起落架放收、格林尼治时间，还有飞机系统工作状况和发动机工作参数等飞行参数都记录下来。另一种是座舱话音记录仪。它实际上就是一个无线电通话记录器。为了承受飞机坠毁时的猛烈撞击和高温烈焰，黑匣子的外壳具有很厚的钢板和许多层绝热防冲击保护材料。而且为了尽可能的安全，黑匣子通常安装在飞机尾部最安全的部位，也就是失事时最不易损坏的部位，在飞机坠毁时，黑匣子在1100℃的火焰中能经受30分钟的烧烤，能承受2吨重的物体挤压5分钟，能够在汽油、机油、油精、电池、酸液、海水中浸泡几个月，总之，它能在许多恶劣的条件安然无恙。就算这样的保护，仍然在有些空难中黑匣子遭到了损坏，所以国际航空机构又规定了更加严格的标准，而且记录介质也从磁带式改进成为能承受更大冲击的静态存储记录仪，类似于计算机里的存储芯片。
详细情况
中国南方航空3456号班机(CSN3456，CZ3456)是一班从重庆江北国际机场飞往广东省深圳黄田机场(现称深圳宝安国际机场)的中国南方航空班机。1997年5月8日，机上载有65名乘客和9名机组人员，于当日21时在深圳黄田机场着陆时，因为人为操作失误和天气恶劣原因，导致着陆失败并发生爆炸，机身解体成三个部分，导致33名乘客和2名机组人员死亡。
事故回顾
当天，3456号班机依照计划在19时45分从重庆江北机场起飞，预计21时30分到达深圳黄田机场。
根据飞机的黑盒记录显示，[1]在爆炸前的9分7秒(即21:19:33)，机组人员曾尝试降落，但以失败告终，飞机以前起落架在跑道上连续弹跳三次，造成飞机机体严重受损。同时机长决定立即将飞机复飞，在深圳黄田机场上空盘旋数圈后决定继续尝试降落。在飞行纪录仪(黑匣子)的驾驶舱录音中可清楚听“主警告”和多种警告(液压系统、起落架和襟翼等)。由于当时深圳市持续暴雨，加之黄田机场的能见度极低，飞机降落的难度亦非常大，机组人员向塔台表示要进行紧急降落，在21:23:57和21:23:40分别两次要求清空部分机场及周边空域，以方便降落。在第二次要求清空空域时同时报告了“紧急情况”;并于21:23:40要求机场方面安排消防及救护人员在跑道旁准备。在机场塔台满足其要求后，机组人员亦因为能见度问题而不能将飞机顺利着陆。由于大雨仍未停止，加之飞机操纵系统失灵(驾驶杆的变化量与升降舵偏转角不匹配)，尽管机组落地前将驾驶杆拉到底，但未能改变飞机大角度下俯的姿态。最后，飞机仍以7.56度的下俯角，227.5海里/小时的速度，每秒41英尺的大下降率在21:28:30触地，随后解体、起火。
97南航空难黑匣子录音
事后调查
飞机机组人员训练不够，副机长曾是机械师，机长曾是报务员，且单飞时间不超过500小时，按照常规不能担任机长。飞机在进近过程中遭遇恶劣天气，机组在看不清跑道的情况下，违反安全规定盲目下降，由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。后经过分析后认为，若此时机长果断压低机头强行降落，最多只会造成飞机报废或中部主起落架附近的乘客重伤。复飞后，由于飞机已严重受损，部分操纵系统失灵，机组控制不了飞机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，高速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。因此官方认定这是一起人为原因造成的重大责任事故。
97南航空难黑匣子录音让我们更加直观的深入到这起事故中，相信经过上面的一些介绍朋友们都对这起事故有了更深入的了解。那么，我们也应该要反思这次事故发生的根本原因，希望这样的事故能不再发生。
